vasb@cbqfuvcavx-gq.eh скопируйте наш email адрес
0
В корзине нет ни одного товара

Поставка подшипников и деталей машин для промышленности по всей территории РФ

собственный склад
каталог содержит больше 50 000 позиций
филиалы
14 лет на рынке
доставка в любой регион страны
Оставить заявку

Разновидности и строение приводных ремней

Разновидности и строение приводных ремней

Приводной ремень – один из самых популярных способов передачи усилия от вала двигателя к исполнительному устройству. Данный метод активно используется в конструкции самых разнообразных устройств, от домашнего музыкального центра до мощных производственных станков и сельскохозяйственных машин.

Востребованность ременной передачи обусловлена ее универсальностью, простотой реализации, высокой эффективностью. К преимуществам такого привода относят:

  • Возможность работы на высоких оборотах за счет эластичности ремня, качественного сцепления со шкивами;
  • Плавность передачи усилия, минимальный риск скачков, рывков и других неравномерностей в движении;
  • Возможность применения одного ремня для передачи усилия на несколько шкивов;
  • Отсутствие жестких требований к точности установки шкивов;
  • Отсутствие смазки, что упрощает конструкцию оборудования, его эксплуатацию и обслуживание;
  • Низкая абразивная и механическая нагрузка на смежные узлы;
  • Минимальный уровень шума во время работы, компенсация вибраций.

По сравнению со шкивами и цепями приводные ремни сильнее подвержены износу. Со временем они истираются, растягиваются, теряют первоначальную эластичность и упругость в неблагоприятных условиях. Проверка состояния ремня и его замена относится к регламентным процедурам, проводится с определенным интервалом во время технического обслуживания оборудования.

К недостаткам ременной передачи относят невысокую механическую прочность ремня, вероятность его проскальзывания, а также громоздкость конструкции (требуются крупные шкивы, дополнительные устройства для удержания, регулировки, гашения колебаний).

Разновидности приводных ремней

Наиболее простую форму имеют плоские ремни. Они способны передавать усилие большой мощности, до сих пор востребованы в крупногабаритной технике с перекрестным или угловым расположением шкивов. В некоторых конструкциях плоские ремни функционируют как тяговые ленты. К недостаткам такого типа изделий относят высокий риск проскальзывания и соскакивания, требовательность к натягу.

В настоящее время более востребованными являются ремни со сложным профилем, которые обеспечивают стабильную передачу мощности:

  • Клиновые. Трапециевидный профиль эффективнее передает энергию за счет зацепления наклонными боковыми гранями. Для передачи усилия через такой ремень не требуется сильное натяжение, что снижает нагрузку на валы, подшипники и другие элементы оборудования.  
  • Шестигранные. Используются в передачах с разнонаправленным вращением элементов. Имеют двусторонний трапециевидный профиль;
  • Поликлиновые. Имеют несколько зубьев трапециевидной формы, которые расположены параллельно друг другу по всей длине ремня. Обеспечивают большую площадь контакта со шкивом, а следовательно – существенное повышение сил трения и КПД. Требовательны к точному расположению валов, так как при потере параллельности быстро разрушаются;
  • Зубчатые. Имеют поперечные выступы прямоугольной, трапециевидной, клиновидной, округлой формы, которые зацепляются за ответные возвышения на шкиве. Применяются преимущественно в высокоскоростных передачах с существенным крутящим моментом. Обеспечивают синхронное вращение всех задействованных валов, жесткость передачи. Требовательны к настройке и натяжению;
  • Круглые. Ремни с таким профилем применяются при размещении шкивов в разных плоскостях. Обеспечивают передачу небольших усилий на средней скорости.

Существуют и другие разновидности специальных приводных ремней, которые различаются по типу профиля, материалу, размеру, назначению. Например, для работы в особых условиях выпускают полиуретановые изделия, модели с абразивоустойчивыми покрытиями.

Конструкция приводных ремней

Наибольшее распространение получили приводные ремни из резины с несущим слоем (кордом). Они имеют многослойную конструкцию. Функции каркаса выполняют стальные, полиамидные или тканевые нити, которые капсулируются резиновой смесью и располагаются в средней части ремня. Над кордом располагают эластичный слой растяжения, а под ним – более жесткий, плотный слой сжатия.  Для увеличения устойчивости ремня к различным негативным факторам изделие дополняют армирующей тканевой оберткой.

Ременное полотно изготавливают конечным, нарезают на фрагменты нужной длины, а затем соединяют в кольцо. Для фиксации используют методы склеивания или сшивания, а также металлический крепеж.

При выборе ремня учитывают стандарт профиля и габариты. Эти сведения обычно указаны в маркировке на боковой части изделия. Если вам нужен приводной ремень для конкретного оборудования, обращайтесь за консультацией к нашим специалистам.


Также Вам могут быть интересны эти статьи

Производители подшипников: какой бренд выбрать

Подшипниковые изделия в магазинах представлена широкой линейкой зарубежных и российских производителей. Что из этого ассортимента выбрать: дорогую модель известного бренда или менее популярного производителя, но по более доступной цене? Всегда ли стоит покупать оригинал детали, или можно обойтись аналогом?

Роликовые подшипники: применение, преимущества, классификация

Популярность роликовых подшипников обусловлена их преимуществами. Если сравнивать с  шариковыми подшипниками, их грузоподъемность в 2 раза выше, а показатели вращения практически не отличаются от радиальных.

Дефектовка подшипников

При рядовой эксплуатации механического оборудования наблюдаются внезапные и постепенные отказы подшипниковых узлов. В этом случае подшипник частично или полностью утрачивает свою работоспособность. Чтобы избежать преждевременных отказов подшипников, необходимо знать основные виды повреждений и методы их обнаружения.

Что нужно знать, чтобы правильно купить подшипник

Покупка подшипника зачастую становиться непростым делом, так как даже опытные специалисты не всегда знают все обозначения в маркировках.

Подшипник 3205 A/C3
Подшипник 3205 A/C3
5 190руб.
  • d внутренний Ø, мм: 25 мм
  • D наружный Ø, мм: 52 мм
  • B ширина, мм: 20.6 мм
Подшипник 20204 TVP FAG
Подшипник 20204 TVP FAG
29 332руб.
  • d внутренний Ø, мм: 20 мм
  • D наружный Ø, мм: 47 мм
  • B ширина, мм: 14 мм
Подшипник 607 ZZ1MC3 NSK
Подшипник 607 ZZ1MC3 NSK
380руб.
  • d внутренний Ø, мм: 7 мм
  • D наружный Ø, мм: 19 мм
  • B ширина, мм: 6 мм
Подшипник 6203 (203)
Подшипник 6203 (203)
774руб.
  • d внутренний Ø, мм: 17 мм
  • D наружный Ø, мм: 40 мм
  • B ширина, мм: 12 мм