Комбинированные подшипники совмещают в одном узле ряды из тела качения разных видов. Как правило, гибридные изделия состоят из одного радиального и одного упорного механизма. Данная конструкция позволяет подшипнику эффективно воспринимать комбинированную нагрузку и заменять два узла качения.

В отличие от стандартных радиально-упорных механизмов, комбинированные узлы разделяют общую нагрузку на лучевую и аксиальную, а затем равномерно распределяют ее внутри системы. Сила действует на оба компонента, а не на одну обойму, поэтому механизм служит дольше и реже нуждается в ремонте, обслуживании.

Примеры использования

Подшипники комбинированного типа целесообразно использовать в следующих ситуациях:

• на механизм действует высокая двунаправленная нагрузка – радиальная и осевая;
• узел вращается с высокой скоростью;
• необходимо обеспечить минимальные габариты и вес изделия;
• система подачи смазки не предполагает наличия двух отдельных подшипников;
• оборудование работает в условиях колебательной нагрузки.

Комбинированные подшипники популярных производителей отличаются универсальностью, высокой грузоподъемностью, компактностью и экономичностью. Они просты в установке, долговечны, могут состоять из взаимозаменяемых компонентов, что облегчает подбор механизма для нестандартных задач.

Подшипники с комбинированным устройством используются в сфере машиностроения, в горнодобывающей, металлургической, химической, логистической отрасли. Крупные модели присутствуют в конструкции ковшей, опорно-поворотных стендов, загрузочных приспособлений, передвижных платформ, рольгангов, конвейеров и других устройств. Более мелкие – внутри ДВС, электроинструментов, офисной техники.

Конструкция и разновидности

Визуально комбинированный подшипник представляет собой многорядный механизм с разными телами качения. В его основе – кольца с параллельно расположенными дорожками, по которым перемещаются ролики, удлиненные иглы или шарики. Как правило, тела качения заключены в прочный стальной корпус. В ряде случаев внутреннее кольцо отсутствует, основой для перемещения роликов является вал.

Для обеспечения простоты обслуживания и монтажа комбинированные подшипники делают разъемными. Существуют также модели в закрытом, вибростойком, термостойком, антикоррозионном, фланцевом исполнении.

Технические характеристики комбинированных подшипников определяются преимущественно типом тел качения и их расположением. По данному признаку выделяют несколько разновидностей узлов. Перечислим наиболее востребованные разновидности:

• с шариками и игольчатыми роликами. Распределяют осевую нагрузку на шариковую часть, а радиальную – на игольчатые тела качения. Имеют небольшую высоту, подходят для использования в режиме вращения в обе стороны;
• с цилиндрическими и игольчатыми роликами. Чаще всего поставляются без внутреннего кольца, нуждаются в постоянном качественном смазывании. Воспринимают только однонаправленную осевую нагрузку и применяются преимущественно на валах с невысокой постоянной скоростью вращения;
• с коническими и цилиндрическими роликами. Имеют трехрядную конфигурацию с коническими телами качения в средней части, которые воспринимают осевую нагрузку;
• с перекрестным расположением роликов. Тела качения находятся перпендикулярно друг другу, что позволяет достичь максимальной жесткости и стабильности узла. Модели с отделяемыми кольцами имеют высокую точность вращения.

К комбинированным подшипникам нередко относят многорядные цилиндрические модели, у которых один из рядов не имеет сепаратора и воспринимает радиальную нагрузку. Некоторые гибридные механизмы, в том числе с упорным роликовым или шариковым подшипником в составе, воспринимают нагрузку с непропорциональным содержанием осевого и радиального компонента.  

При выборе комбинированного подшипника учитывают не только конструктивные особенности, но и рабочий температурный диапазон, тип смазывания, материал компонентов, а также другие параметры. Чтобы получить помощь в покупке подходящего узла, позвоните специалистам нашей компании.